本田宣布停售燃油车时间表,燃油车时代真的要结束了?

一直在电动化转型方面布局迟缓的日系企,再一次车站到了转型的十字路口。

10月13日晚,本田在电动化战略发布会上不仅一口气亮相了5款新,更是颇为保守地宣布了2030年停产燃油的时间表。

而丰田CEO丰田章男在多次公开发表“炮轰”纯电动、鼓吹混动型优势的同时,也默默强化着电池、技术领域的合作以及研发投入。

日系企的转型源自减少排放及碳中和的大背景。根据日本政府提出的碳中和计划,其将在2030年前增加日本的温室气体废气,在2050年前通过推展显电动实现碳中和。

而在中国,电动简化的转型早已轰轰烈烈地铺展开来。根据我国新能源发展技术路线图2.0版的总体目标,2035年节约能源与新能源约各占到50%,产业基本构建电动化转型。

与此同时,无论是中国还是日本,发展电动还有摆脱石油对外依赖的考虑。全球保有量的不断减少,持续加剧了石油消耗。以中国为事例,2019年的石油对外依存度已高达70.8%,而进口石油的75%必须经过马六甲海峡。而日本石油对外依存度更是接近100%。

不过,对于企业来说,真正能让其下定决心转型的,恐怕唯有“市场化”。

不得已而上前?

在本田中国电动化战略发布会上,东风本田e:NS1、甚广本田e:NP1两款量产型和e:NCOUPEconcept、e:NSUVconcept、e:NGTconcept三款概念集体亮相。

其中,明天春季正式上市的两款量产型都是根据本田SUVe:Prototype原型打造出而来,两款的续航里程都将超过500km,而且是专为中国市场打造出。此外,本田中国正式公布全新显电动品牌e:N以及纯电动架构e:NArchitecture,未来5年将在中国市场发售10款纯电动型。

更让行业感慨的是,本田9年后在中国不再投放新的燃油,推出的所有新型均为显电动和混合动力型。这一进程,甚至比中国政策规划还提前了5年。具体来说,未来在还包括中国在内的新能源市场,本田纯电动和燃料电池的销量占比将逐步超过40%(2030年)、80%(2035年)和100%(2040年)。到2050年,不仅要实现“碳中和”,还要做“交通事故零死亡”这一目标。

在此前,作为混合动力技术的坚定推行者,本田在显电动型的推展方面要保守很多。从产品层面来看,本田近年在国内推出的甚广本田理念VE-1和东风本田思铭X-NV、M-NV以及欧洲市场的Hondae因为较低续航、价格等多重原因,市场反应并不理想。业界甚至指出,日系品牌,在电动化转型方面“并无太多诚恳”。

另一边,日系阵营中另一主要力量丰田,似乎并没太多转型的意愿。以后今日,丰田还未月发布旗下基于纯电架构的电动。丰田CEO丰田章男曾不止一次发布“炮击”纯电动的言论。最近,丰田章男再度表态:“日本碳中和目标不切实际,发展电动不会给日本行业造成严重冲击,并导致工人失业和减产”,在丰田章男显然,电动似乎并不是极致的解决方案。若日本实行碳中和计划,到2030年,显电动可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台产量。

在丰田方面显然,混合动力才是有效地改善环保、减少能耗的新能源类型。作为全球最早开始研发混动的企,丰田在1997年就发布了全球首款混动――丰田普锐斯(Prius),至今都是混动领域的标杆型。与此同时,丰田在氢燃料电池方面也投入了不少精力。

不过,值得注意的是,丰田也并未完全退出向电动简化的努力。丰田宣告在2030年前投资1.5万亿日元(约合人民币880亿)用于研发动力电池的计划,该计划还包括研发锂离子电池技术及固态电池技术。丰田表示,到2030年,新能源的销量将超过800万辆。其中,显电动及燃料电池销量和将超过200万辆。并且,丰田近两年还与比亚迪、中国一等企业积极开展电动领域的技术合作。

基于以上布局,有业内人士分析指出丰田或许并不是真的排斥电动,只是在为自身转型争取时间。

大势不可逆

需要让本田不留后路向新能源赛道转型的原因,不仅与废气政策、转变石油依赖有关,更与目前新能源良好的市场化发展态势有关。

中国工业协会数据表明,中国9月份销量206.7万辆,同比下降19.6%。1-9月总计销量1862.3万辆,同比快速增长8.7%。受缺芯等多重原因影响,中国产业已倒数多月呈现下降走势。芯片紧缺对日系造成的影响巨大,9月份销量发布后,丰田、日产和本田再次下跌,其中丰田在中国市场的成绩甚至不如特斯拉。可以说道,这样的行业大势让在燃油时代优势一去不复返的本田等企业不得不新的思考未来的布局。

与相对应,新能源市场增长势头快速增长。中协数据显示,9月份新能源销量35.7万辆,创历史新纪录,同比快速增长148.4%,1-9月累计新能源销量215.7万辆,同比快速增长185.3%。新能源细分市场快速增长态势明显优于整个行业。

其中,特斯拉中国单凭Model3与ModelY两款9月就构建了56006辆的销量,其中国内零售52153辆。在特斯拉的率领下,包括蔚来、理想、小鹏等建新势力均呈现出良好的发展势头。

另据截至2021年9月25日的公安部数据,仅有国新能源保有量已约678万辆,今年以来新的登记登记新能源187万辆。在这600多万的保有量中,大多数为中国品牌。以9月销量作为参考,除了特斯拉外,名列TOP10的畅销新能源均为中国品牌,月销总量突破万辆的企也都是中国品牌。

事实上,此前合资品牌普遍在新能源领域布局较快。但如今,合资品牌纷纷宣布转型,越来越多的企开始意识到,唯有跟得上电动化的潮流,才不至于在未来的发展中掉队。

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